船用柴油机多孔蜂窝式脱硝催化剂技术
2021-08-21 09:36:50
技术背景
随着整个社会环保意识不断增强，国际上对船舶尾气排放的要求越来越严格。国际海事组织（IMO）海上环境保护委员会第66 届会议（MEPC 66）规定，自2016年1月1日起，新造船安装的柴油机必须达到Tier Ⅲ排放标准（如表1），要求NOx排放量相比Tier Ⅰ阶段降低80%，也就是说，自此以后在排放控制区（ECA）内航行的船舶所产生的废气排放都必须符合这一新标准。
表1 IMO柴油机排放主要污染物控制标准
SCR系统的核心是催化剂，船用SCR脱硝催化剂中蜂窝式占绝大多数，与传统燃煤电厂蜂窝式脱硝催化剂（16~25孔）不同，由于船舶可用空间小、尾气排量大，脱硝需要足够的反应面积和反应停留时间，船用脱硝催化剂的孔密度主要有30×30孔、35×35孔、40×40孔和50×50孔，长度根据项目不同而差异。船舶蜂窝式SCR脱硝催化剂的孔密度主要根据燃油中的硫含量选取。
技术内容
根据船用柴油机特点，船用柴油机脱硝的蜂窝式催化剂生产技术，主要规格型号如表2所示：
表2 船用柴油机SCR脱硝催化剂规格型号
规格 | 节距 （mm） | 几何比表面积 （m2/m3） | 孔隙率 （%） |
WD-30×30 | 4.9 | 662.2 | 68.5% |
WD-35×35 | 4.2 | 754.4 | 65.3% |
WD-40×40 | 3.7 | 840.7 | 62.1% |
WD-50×50 | 3.0 | 1007.1 | 57.1% |